MagLev Aero stellt das „bahnbrechende“ HyperDrive eVTOL-Antriebssystem vor

Jul 22, 2023

Ein faszinierendes eVTOL-Projekt steht kurz davor, aus dem Verborgenen zu kommen und präsentiert eine „bahnbrechende HyperDrive-Antriebstechnologie“, die laut MagLev Aero „dramatisch leiser, effizienter, sicherer, nachhaltiger und emotional ansprechender für den Massenmarkt“ ist.

Vertreter des in Boston ansässigen Unternehmens haben sich auf den Weg zur Paris Air Show gemacht, wo sie sich darauf vorbereiten, einen ganz anderen Ansatz für elektrische Vertikalflugzeuge vorzustellen, der auf der in Hochgeschwindigkeitszügen verwendeten Magnetschwebetechnologie basiert.

Was wir hier zu haben scheinen, ist eine ringförmige Auftriebsventilatoranordnung. Die Kabine des Flugzeugs scheint von einem riesigen ringförmigen Kanal umgeben zu sein, in dem mindestens ein Ventilator mit großem Durchmesser und vielen Flügeln montiert ist.

Dieser kreisförmige Rotor wird durch Permanentmagnete reibungsfrei von seinem Gehäuse getrennt gehalten, sodass er sich beim Antrieb frei drehen kann. Es wird von einer Reihe verteilter, redundanter elektromagnetischer Antriebe am Rand angetrieben.

Die Vorteile hier liegen klar auf der Hand: Große Lüfter mit geringer Scheibenbelastung sind hocheffizient und können bei relativ niedrigen Geschwindigkeiten einen brauchbaren Auftrieb erzeugen. Dies trägt dazu bei, den Lärm niedrig zu halten, insbesondere da sie von Kanälen umgeben sind, und sollte die Schwebezeit einer Batterie im Vergleich zu einem Design mit kleinerem Lüfter verlängern.

Ohne die Präsentation bisher gesehen zu haben, können wir uns nun genauso gut in das Reich wilder Spekulationen begeben.

Es würde mich wundern, wenn es nur ein einzelner ringförmiger Lüfter wäre; Es scheint mir wahrscheinlicher, dass da zwei sind, die gegenläufig rotieren. Das würde ihm eine ordentliche Portion zusätzlichen Schubs, eine gewisse vertikale Auftriebsredundanz und die Möglichkeit geben, das Gieren mithilfe der Trägheit zu steuern.

MagLev Aero sagt, dass dieses Ding zu effizienten Hochgeschwindigkeitskreuzfahrten fähig sein wird. Es wird also irgendwo an diesem Ding ein paar horizontale Triebwerke sowie den Auftriebsventilator geben.

Hier gibt es einige heikle aerodynamische Probleme. Ein ähnlich aussehendes Konzept wurde 2015 von den Forschern Y. Jiang und B. Zhang der Northwestern Polytechnical University untersucht und schlugen die Idee vor, den Hubring mit oberen und unteren Verschlüssen zu verschließen, um einen reibungslosen Reiseflug mit minimalem Luftwiderstand zu ermöglichen.

Der Übergang wird jedoch ein Problem sein. Offensichtlich erzeugen die Auftriebsventilatoren einen enormen Widerstand bei der Vorwärtsbewegung und neigen dazu, die Nase nach oben zu neigen. Tatsächlich schlugen Jiang und Zhang später eine Flugübergangsstrategie vor, bei der das Flugzeug auf dem Ringventilator zu einem hohen Schwebeflug aufsteigt, dann den Vorwärtsantrieb startet und im Gleitflug absinkt, bis die Rollläden geschlossen sind, die Sache ist an der Reihe Geschwindigkeit, und es ist bereit, allein auf dem Flügel zu fliegen.

Es wäre wahrscheinlich kein so haarsträubender Schritt aus der Kabine heraus, aber es sieht auf jeden Fall so aus, als würde er einen Teil der Energie verschlingen, die durch die Effizienz des Lüfters eingespart wurde.

„Ich freue mich sehr, die bahnbrechende Antriebstechnologie vorzustellen, an der wir in den letzten Jahren so fleißig und leidenschaftlich im Stealth-Bereich gearbeitet haben“, sagte Ian Randall, Mitbegründer und CEO von MagLev Aero, in einer Pressemitteilung.

„Die eVTOL-Branche hat viele wichtige Meilensteine ​​im Streben nach urbaner Luftmobilität erreicht“, sagte Rod Randall, Mitbegründer und Vorsitzender von MagLev Aero. „Die bahnbrechende Technologie von MagLev Aero ist bereit, diese Erfolge mit einer von Grund auf neu entwickelten elektrischen Antriebsplattform zu erweitern, die speziell für extrem geringe Geräuschentwicklung bei vertikalen Starts und Landungen sowie im Reiseflug entwickelt wurde und ein Industriedesign ermöglicht, das Folgendes ermöglicht: überzeugendes Benutzererlebnis. Wir glauben, dass unsere HyperDriveTM-Innovation auf eine Vielzahl von Größen, Konfigurationen und Anwendungsfällen anwendbar ist, und wir freuen uns auf die Zusammenarbeit mit OEMs und anderen Partnern, um unsere Technologie auf den Markt zu bringen.“

Wir freuen uns darauf, mehr zu erfahren!

Quelle: MagLev Aero