Pontifikationen: Neue Rollen

Aug 06, 2023

Rolls Royce wird nicht scheitern. Leider fehlen in vielen Kommentaren hier zu Rolls-Royce einige wichtige Punkte zur „Motorenindustrie“. Was Roll Royce macht, ist ein durchaus strategisches „Geschäft“. Dies gilt auch für GE und PW. Der Untergang eines solchen Giganten würde nicht nur Großbritannien oder Airbus, sondern der gesamten Luft- und Raumfahrtindustrie ernsthafte Probleme bereiten. Zum Beispiel aktuelle Probleme, die Boeing hatte und hat, die Airbus ernsthaft unter Druck setzen, denn unabhängig davon, wie gut oder schlecht Airbus seine Arbeit macht, wird es bei den Flugzeugbetreibern ernsthafte Zweifel geben. Bitte beachten Sie, dass nicht viele Menschen Flugzeuge herstellen. Das Vereinigte Königreich kann also grundsätzlich nicht zulassen/leisten, dass RR scheitert.

Was die Rede des neuen Vorstandsvorsitzenden betrifft, so war sie meiner Meinung nach sehr absichtlich, vielleicht wären einige Worte besser gewählt, aber im Großen und Ganzen war es eine notwendige Rede. Dabei handelte es sich nicht nur um eine Rede vor Arbeitgebern, sondern auch vor der britischen Regierung und anderen Unternehmen der Branche. Insbesondere versagt das Vereinigte Königreich in einigen Bereichen, einschließlich der Luft- und Raumfahrtindustrie in Bezug auf Investitionen und „Effizienz“. Die britische Regierung scheint sich der Situation nicht bewusst zu sein. Einige Probleme liegen außerhalb der Macht von RR.

Der neue CEO brachte einige gute Punkte zur Leistung des Unternehmens im Vergleich zu anderen Unternehmen der Branche. Ich denke, dass es für RR ernsthafte Effizienzprobleme gibt. Die Zukunft sieht für RR schwierig aus, aber sie ist auch rosig, sie kann rosig sein. Wichtige Punkte, die RR in eine glänzende Zukunft führen werden, sind meiner Meinung nach das Management und nicht die Technik. RR hat derzeit keine ernsthaften technischen Probleme. Sie haben viele Probleme mit Trent 1000/7000 behoben. Wahrscheinlich wird Trent 1000 nicht mehr Marktanteile haben als GEnX. Denn in gewisser Hinsicht ist weg weg. Auch TrentXWB funktioniert gut. Ich glaube nicht, dass das Projekt in einigen Aspekten seine Designerwartungen erfüllt hat. Aber das bereitet den Flugzeugen eigentlich keine großen Probleme. Ich bin zu 99 Prozent sicher, dass RR TrentXWB unterstützen kann. Aber dieses 1 Prozent im Auge zu behalten, ist eine gute Disziplin und Praxis für die Luft- und Raumfahrtindustrie. Materialprobleme sind für alle Motorenhersteller große Herausforderungen. Die Herstellung von Motorkomponenten mit fortschrittlichen Materialien und der gleichen Qualität ist sehr schwierig und teuer. Aber die Ergebnisse sind es wert.

Insgesamt ist UltraFan recht vielversprechend, es werden auch einige andere Verbesserungen vorgenommen. Aber sie müssen zuerst verkaufen. Auch das Nukleargeschäft von RR macht Fortschritte. Sie haben letztes Jahr zwei große Militäraufträge erhalten. Eine davon sind B-52-Motoren, die RR kurzfristig sehr helfen werden. Ein weiteres Projekt sind neue Transportflugzeuge (FLRAA) für die US-Armee, ein langfristiges Projekt. Außerdem hat RR einige bis 2025 fällige Schulden im Voraus mit Geldern aus dem Verkauf des ITP Aero beglichen.

An diesem Punkt muss RR voranschreiten, und ich denke, dass dies auch der Fall sein wird. Eine bessere RR wird der Branche insgesamt helfen.