SCHIFFSÜBERPRÜFUNG

Aug 22, 2023

Geschrieben von Baird Maritime am 29. August 2023. Gepostet in Fishing Boat World Vessel Reviews, Longlining World, Meeresforschung und -ausbildung, Seining World, Trawling World, Work Boat World Vessel Reviews.

Die Werft Hvide Sande in Dänemark hat ein neues Fischerei-/Trainingsschiff übergeben, das von der norwegischen Gemeinde Vestland County bestellt wurde.

Das Schiff trägt den Namen Skulebas und verfügt über Abteile, die als Klassenzimmer dienen und bei der Ausbildung angehender Besatzungen von Fischereifahrzeugen helfen. Es stehen Unterkünfte für bis zu vier Besatzungsmitglieder sowie 16 Schüler und Ausbilder zur Verfügung. Der Neubau wird ein gleichnamiges Schiff ersetzen, das seit fast 43 Jahren im Vestland County im Einsatz ist.

Das Schiff hat einen Stahlrumpf, eine Gesamtlänge von 35,3 Metern, eine Breite von 10,5 Metern, eine Tiefe von 3,77 Metern und eine Bruttoraumzahl von 482. Das dieselelektrische Hybridantriebssystem besteht aus Scania DI13 91M 400ekW- und DI16 90M 600kWe-Generatoren , zwei 450-kW-Elektromotoren und eine 1.017-kWh-Batterie. Die Generatoren treiben über ein Nogva Heimdal HGH5F-Getriebe einen Verstellpropeller an, um eine Geschwindigkeit von 13 Knoten zu erreichen. Ebenfalls eingebaut sind PMH-Bug- und Heckstrahlruder, ein MT2500-Lenksystem von AS Scan, Danfoss-Wechselrichter und ein DEIF-Energiemanagementsystem, um eine optimale Leistung bei verschiedenen Geschwindigkeitseinstellungen sicherzustellen.

Die Angelausrüstung umfasst Schleppnetz-, Langleinen- und Wadenfängerausrüstung, während die Deckausrüstung aus AS Scan-Winden und TMP Hydraulik-Kränen besteht. Die Elektroniksuite umfasst Furuno-Radargeräte.

Zu den Unterkunftsräumen gehören Kabinen und eine Kombüse, wobei letztere von Loipart geliefert wird. An Deck steht auch Platz für ein schnelles Viking-Rettungsboot zur Verfügung, während Survitec die Feuerlöschausrüstung an Bord bereitstellte.

Die Entwurfsarbeiten für Skulebas wurden gemeinsam von der Werft Hvide Sande und dem norwegischen Schiffbauunternehmen Solstrand Trading in Übereinstimmung mit den Klassenregeln von Bureau Veritas und den Anforderungen der norwegischen Schifffahrtsbehörde durchgeführt. Der Bau des Rumpfes erfolgte auf der Finomar-Werft in Polen, während die Endausrüstung in den Anlagen der Hvide-Sande-Werft in Dänemark erfolgte. Die Entwicklung des Schiffes wurde teilweise vom norwegischen Staatsunternehmen Enova finanziert, das den Einbau eines dieselelektrischen Hybridantriebs vorsah, um zur Reduzierung der Emissionen beizutragen.

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