Was sind Unterlegkeile auf Schiffen?

Aug 30, 2023

Unterlegkeile sind Zwischenausrüstungseinheiten, die als Führungs- und Stützelemente dienen und durch die die Seile geführt werden, während sie vom Ursprungspunkt (Poller, Klüse, Kelle, Winde) zum Befestigungspunkt (Schlepper, Steg, Pier usw.) gelangen. . Darüber hinaus nehmen sie beim Befestigen oder Sichern des Schiffes auch Lasten aus den Festmacher- oder Schleppleinen auf.

Anlege- und Schlepparbeiten sind für jedes Schiff unverzichtbar. Während dieser Arbeiten werden verschiedene Ausrüstungsgeräte verwendet, um das Schiff am Kai, Steg, Pier usw. (zum Festmachen) und an einem anderen Schiff wie einem Schlepper (zum Abschleppen) zu sichern und zu befestigen.

Die Schlepp- oder Festmacherleinen (Kabel, Seile) haben ihren Ursprung an einer Deckseinheit wie einem Poller, einer Kelle, einer Bohrkrone oder einer Winde und werden am Steg (zum Festmachen) oder am Schiff (zum Schleppen) befestigt.

Unterlegkeile sind in erster Linie einfach aufgebaut und ähneln einem großen hakenähnlichen Erscheinungsbild mit einer Öffnung oder einem Schlitz, durch den die Schlepp- oder Festmacherleinen verlaufen. Sie bestehen überwiegend aus Gussstahl oder anderen hochfesten Stahlsorten und sind robust gebaut.

Basierend auf ihrem Design und ihrer Konstruktion sind einige der Typen:

Geschlossene Unterlegkeile sind die gebräuchlichsten Typen und ähneln einem geschlossenen Reifen oder Ring, durch den die Leitungen verlaufen können. Panama-Unterlegkeile sind spezielle geschlossene Unterlegkeile, die typisch für Schiffe sind, die den Panamakanal passieren, daher der Name. Diese gewöhnlichen Unterlegkeile ähneln einem perfekten elliptischen oder filetierten rechteckigen Ring. Offene Einbaustücke zeichnen sich durch Schlitze anstelle geschlossener Ringe aus. Dreieckige ähneln geschlossenen Unterlegkeilen, ähneln aber eher dreieckigen Ringen.

Aufgrund ihrer Disposition gibt es bei Unterlegkeilen wiederum hauptsächlich zwei große Arten:

An Deck montierte Modelle werden über ein unteres Fundament oder einen unteren Sitz direkt mit dem Haupt- oder Verstärkungsdeck eines Schiffes verschweißt. Sie sind vertikal ausgerichtet. Schanzkleidtypen werden einfach in Höhe der Deckkante in die Schanzkleider oben auf der Seitenschale eingepasst.

Sie ähneln eher Löchern oder Ringen mit seitlicher Verstärkung, die direkt mit dem Schanzkleid verbunden sind und durch die die vorbeiziehenden Leinen eine Zwischenunterstützung erhalten und zum äußeren Befestigungspunkt geführt werden.

Je nach Anforderung kommt eine der beiden Arten zum Einsatz oder eine Kombination aus beiden. Geschlossene Unterlegkeile, Panama-Unterlegkeile und dreieckige Unterlegkeile können sowohl an Deck als auch am Schanzkleid montiert werden. Offene Unterlegkeile, die direkt an das Deck geschweißt sind, werden an Deck montiert, während einfachere Konfigurationen wie Festmacherrohre am Schanzkleid oder an der Seitenwand montiert werden.

Die Größe der Unterlegkeile richtet sich nach dem Schiffstyp und der Schiffsgröße, der proportionalen Größe der Leinen und der gesamten Verankerungs- und Schleppanordnung. Bei Bedarf können mehrere Schlepp- oder Festmacherleinen durch einen einzigen Unterlegkeil geführt werden. Diese großen Unterlegkeile, auch Doppelunterlegkeile genannt, haben einen Durchmesser von 0,1 Quadratmetern. Sie haben außerdem eine höhere Tragfähigkeit als herkömmliche Unterlegkeile, durch die eine einzelne Leitung geführt werden kann.

Die Sicherheit der Unterlegkeile wird erst nach spezifischen Zuverlässigkeitstests festgestellt. Die Anordnung der Unterlegkeile und die Qualität der Unterlegkeile müssen den IACS-Anforderungen und Klassifizierungsrichtlinien entsprechen. Darüber hinaus müssen sie auch die Material- und Konstruktionsstandards gemäß den Richtlinien der Zertifizierungsstelle wie ISO, JIS, DIN usw. erfüllen.

Einige der wesentlichen Designfaktoren, die bei der Auswahl von Unterlegkeilen für eine bestimmte Schlepp- oder Festmacheranordnung berücksichtigt werden, sind:

Größe und Typ : Diese richten sich nach den Arrangement-Anforderungen und dem Schiff. Größere Schiffe, die große Festmacher- und/oder Schleppleinen und ein umfangreiches System einer solchen Anordnung erfordern, setzen größere Unterlegkeileinheiten und deren richtige Art in ausreichender Anzahl voraus.

Anordnung: Dies hängt mit dem oben genannten Punkt zusammen. Darüber hinaus hängt die Anordnung auch von der Anzahl der Unterlegkeile und der Anordnung anderer Gegenstände auf dem Deck ab.

Stärke und Konstruktion:Die wichtigsten Bestimmungsfaktoren sind die eingeleiteten Kräfte oder Belastungen, die daraus resultierende Art der Verankerung oder des Schleppens sowie die Art der verwendeten Leinen.

Allerdings sind auch die Festigkeitsanforderungen des Schiffes selbst von entscheidender Bedeutung. Die Unterlegkeile werden so angeordnet, dass sie an den Stellen des Decks angebracht werden, die durch Versteifungen oder tiefe Elemente verstärkt sind, um örtlich hohe Belastungen des Decks zu verhindern.

Im nächsten Teil werden wir die Belastungsaspekte von Unterlegkeilen besprechen.

Der wichtigste Faktor bei der Auswahl eines Unterlegkeils als Teil der Schlepp- oder Festmacheranordnung sind die durch die Schiffsbewegungen auf die Leinen wirkenden Lasten. Die Unterlegkeile sind unter Berücksichtigung der maximalen Belastungen ausgelegt, die durch die Schlepp- oder Festmacherleinen auf sie einwirken können, und werden daher auch entsprechend qualitätsgeprüft. Diese maximale Belastung ist beim Schleppen und Festmachen unterschiedlich.

Beim Schleppen, bei dem das Schiff aus praktischen Gründen von einem Schlepper gezogen werden sollte, wird der maximale Pfahlzug des Schleppers auf das Schiff, der auf die Leinen ausgeübt wird, als höchstmögliche Last, die auf den Unterlegkeil wirken sollte, angenommen. In ähnlicher Weise wird die maximal zu erwartende Kraft, die während des Festmachervorgangs auf die Festmacherleinen wirkt (und auf den Unterlegkeil übertragen wird), als minimale Bruchlast des Schiffs (MBLSD) angesehen.

Dabei handelt es sich um die Mindestkraft, mit der ein trockenes, neues und gespanntes Seil unter dem Einfluss der Schiffsbewegungen beim Festmachen losgerissen werden kann. Der MBLSD wiederum hängt gemäß den Richtlinien von den Konstruktionsgrenzen des Schiffes, der Art des Anlegeverfahrens und externen Faktoren des Meeres ab.

Wie bei allen anderen Konstruktionsüberlegungen wird jedoch die Arbeits- oder zulässige Belastung des Unterlegstücks unter dem endgültigen Konstruktionswert der Belastung gehalten, bei deren Überschreitung er versagt. Obwohl die Arbeitsgrenze für diese Belastung sehr unterschiedlich ist, wird sie für alle praktischen Zwecke mit 85 % der Bruchgrenze angenommen.

Während des Betriebs werden die Kräfte, die durch die Einwirkung des Schiffes auf die Schlepp- oder Festmacherleinen entstehen, auf die Unterlegkeile übertragen, die als Führungen und Stützen dienen. Die Kräfte wirken auf zwei Arten:

Horizontal: Die auf den Unterlegkeil wirkenden Lasten entstehen als Zugkomponenten des Seils oder der Leitung, die je nach Anordnung in einer bestimmten Ausrichtung wirken. Die Anordnung der Schlepp- und Festmachervorrichtung entscheidet über die auf den Unterlegkeil wirkenden Belastungen.

Vertikal: Ebenso wirken die Lasten wie dargestellt auch in vertikaler Richtung. Diese Aktion ähnelt einer mechanischen Riemenscheibe.

Vielleicht möchten Sie auch lesen:

Haftungsausschluss: Die in diesem Artikel geäußerten Ansichten der Autoren spiegeln nicht unbedingt die Ansichten von Marine Insight wider. Daten und Diagramme, sofern in dem Artikel verwendet, stammen aus verfügbaren Informationen und wurden von keiner gesetzlichen Behörde authentifiziert. Der Autor und Marine Insight erheben keinen Anspruch auf Richtigkeit und übernehmen keine Verantwortung dafür. Die Ansichten stellen lediglich Meinungen dar und stellen keine Leitlinien oder Handlungsempfehlungen für den Leser dar.

Der Artikel oder die Bilder dürfen ohne die Genehmigung des Autors und von Marine Insight nicht reproduziert, kopiert, geteilt oder in irgendeiner Form verwendet werden.

Erhalten Sie die neuesten maritimen Nachrichten in Ihren Posteingang!

Unser kostenloser, schneller und unterhaltsamer Newsletter über die globale maritime Industrie, der täglich versendet wird.

D

Subhodeep ist Absolvent der Marinearchitektur und Meerestechnik. Er interessiert sich für die Feinheiten von Meeresstrukturen und zielgerichteten Designaspekten und widmet sich dem Austausch und der Verbreitung gemeinsamen technischen Wissens in diesem Sektor, der gerade in diesem Moment einen Umschwung erfordert, um wieder zu altem Glanz zu erblühen.